2023-12-11
逐日经济新闻
2023年12月10日 17:48:01 来自北京
在山东发文明确济南定位升级“国际性综合交通枢纽”之后，，不想“落伍”的青岛也在抓紧时机暗自觉力。。 。。。
12月8日，，济郑高铁全线通车。。 。。。济南、郑州两座万亿都会以及两大都市圈，，迎来高铁直通的历史性时刻。。 。。。
就在几天前，，妄想已久的潍宿高铁也传来主要希望。。 。。。
12月3日，，潍宿高铁（含至青岛毗连线）施工图获国铁集团批复，，意味着该项目距离“年底前施工”再进一步。。 。。。
作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线的“收官段”，，潍宿高铁80%以上线路均在山东境内，，建成后将实现胶东经济圈与京津冀、长三角的无缝毗连。。 。。。
作为胶东经济圈龙头都会的青岛，，则将通过一条百余公里的毗连线买通“距离差”，，顺势接入这条高铁大动脉。。 。。。
届时，，南下长三角，，青岛有了速率更快的高铁蹊径；；； ；北上京津冀，，亦不必再绕行济南，，可经潍坊、天津直达北京，，里程大大缩短。。 。。。
加上济郑高铁联通沿黄省区的利好，，外地媒体直言，，青岛“由此成为三大国家生长战略的主要交汇点”。。 。。。
值得注重的是，，区域高铁网络结构背后，，独据北方第一大外贸口岸的青岛，，似乎在谋齐整盘更大的棋局。。 。。。
突破时势
在国家“八纵八横”高铁网妄想中，，京沪通道有两条线路。。 。。。一条是已经开通的京沪高铁，，另一条是京沪辅助通道，，也被称为京沪高铁二线。。 。。。
2011年，，全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营，，成为其时天下上一次建成线路最长、标准最高的高铁。。 。。。随着这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力靠近饱和，，建设京沪高铁二线被提上日程。。 。。。
凭证妄想，，京沪高铁二线分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。。 。。。
其中，，除潍宿高铁外，，其余线路均已通车或开工建设。。 。。。也因此，，作为京沪高铁二线最后一段“空缺”，，潍宿高铁相关希望一直备受关注。。 。。。
好新闻也在克日一再传来——
据果真报道，，12月1日，，潍宿高铁（含至青岛毗连线）项目起源设计获国铁集团和山东省政府、江苏省政府联合批复；；； ；
12月3日，，该项目施工图又获国铁集团批复，，意味着该项目已具备招标条件；；； ；
仅一天之后，，施工招标启动，，通告确认潍宿高铁妄想于12月31日开工建设，，前期事情进入最后冲刺阶段。。 。。。
通告显示，，建设路段新建线路长度398.49km，，其中山东省境内324.94km。。 。。。出资比例为中国国家铁路集团有限公司19.3%、山东省64.2%、江苏省16.5%。。 。。。
出资超6成的山东，，显然也是这条高铁线路的最大受益者。。 。。。
整体来看，，作为鲁东贯串南北的纵向大动脉，，潍宿高铁将推动有山东经济生长“火车头”之称的胶东经济圈与京津冀、长三角两大都会群快速通达，，进一步融入天下高铁网络。。 。。。
而与京沪高铁差别，，京沪高铁二线途经之处，，沿线省份强中心都会都不在其列。。 。。。但云云主要的机缘，，作为胶东经济圈中心都会、与正线险些“擦身而过”的青岛显然不肯错过。。 。。。
凭证妄想，，与潍宿高铁同步推进的青岛毗连线，，全长约109公里，，设计时速350公里。。 。。。线路起自青盐铁路洋河口站，，向南途经青岛西海岸新区，，引入青岛西站，，出站后向西经潍坊市诸都会、日照市五莲县，，引入妄想潍宿高铁五莲北站。。 。。。
这条毗连线对青岛有多主要？？
通过毗连线接入京沪高铁二线，，意味着青岛将再添一条北上南下的快速通道。。 。。。也就是说，，其现在北上京津冀需绕行济南、南下长三角的青盐铁路最高时速仅200公里的尴尬时势将被突破，，通行效率大大提升。。 。。。
未来空间
果真资料显示，，东濒永信贵宾会217的青岛，，现在基本形成了联通北、西、南三个偏向的放射型铁路网结构。。 。。。但多年来，，青岛一直掣肘于南北向无高速通道，，缺少通往长三角、华中地区的高铁便捷客运通道。。 。。。
2018年底开通的青盐铁路，，兼顾了游客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，，但该线路客货混行，，行车速率较慢，，无法知足客运速达的需求。。 。。。
据外地媒体剖析，，潍宿高铁及青岛毗连线将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力缺乏等问题，，更好地知足董家口港区货物疏港需求。。 。。；；； ；谎灾，，现在的线路结构限制了董家口港区货运生长。。 。。。
这个董家口港是什么来头呢？？
2009年3月，，交通运输部和山东省政府联合批复《青岛港董家口港区总体妄想》。。 。。。自此，，作为青岛口岸的主要组成部分，，董家口港被正式纳入国家口岸生长战略结构，，青岛市口岸百年来一直在胶州湾内生长的历史也由此突破。。 。。。
十余年来，，从寂寂无名的小渔村到海内第一深水大港雏形初显，，董家口口岸岸吞吐量已一连六年破亿吨，，航线通达30余个国家。。 。。。
也就是说，，从最初开发建设时起，，董家口港就被赋予为青岛港开拓新空间的历史使命。。 。。。而其近年展现出的喜人增势，，也让青岛以致山东省看到了更大的希望。。 。。。
近年来，，身为经济大省和北方外贸大省的山东，，多次提出以青岛港为中心建设“天下级口岸群”目的。。 。。。今年7月印发的《山东省天下级口岸群建设三年行动方案（2023-2025年）》中，，明确将董家口疏港货运铁路通道等纳入重大项目建设，，重视水平可见一斑。。 。。。
在青岛官方去年确定的三年集中攻坚的21个重大交通建设项目中，，4个铁路项目，，就有2个（青岛至京沪高铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路）与董家口港有关。。 。。。
“董家口港区是未来生长的主要增添极”“越发充分释放董家口港区潜力，，为再造一个青岛港提供强力支持”……从青岛媒体的一系列表述，，亦不难看出这座深水大港的主要意义。。 。。。
在此配景下，，潍宿高铁及青岛毗连线的泛起，，可以说是一举多得。。 。。。而这其中，，一个看似不起眼的利好，，却可能成为青岛未来撑起“天下级口岸群”的要害一子。。 。。。
难掩“近忧”
只管在未来蓝图中谋局深远，，青岛也面临禁止忽视的“近忧”。。 。。。
以高铁为例。。 。。。由于特殊的地理位置，，许多交通自动脉不可能专门绕道而至，，青岛也因此在已往很长一段时间都处于“铁路末梢”。。 。。。
进入高铁时代，，这种劣势被进一步放大。。 。。。尤其是当郑州、济南、长沙等都会乘着高铁利好加速崛起时，，青岛的步子似乎总是“慢半拍”。。 。。。
数据显示，，济南今年头铁路通车总里程就达801公里，，其中高铁通车里程411公里。。 。。。眼下济郑高铁通车，，又为其带来新的增量。。 。。。相比之下，，青岛境内现有铁路12条、运营里程666公里，，其中高铁仅228公里。。 。。。
这显然与国家赋予青岛的“国际性综合交通枢纽”定位不相匹配。。 。。。青岛作为中心都会的辐射发动能力、交通通达度尚有很大空间。。 。。。